Na maioria dos motores de produção, o múltiplo é um conjunto projetado para coletar os gases de escape de dois ou mais cilindros em um tubo. Os manifolds costumam ser feitos de ferro fundido em carros de produção em estoque e podem ter recursos de design que economizam material, como usar menos metal, ocupar o mínimo de espaço necessário ou ter o menor custo de produção. Essas restrições de projeto geralmente resultam em um projeto que é econômico, mas que não faz o trabalho mais eficiente de ventilação dos gases do motor. Ineficiências geralmente ocorrem devido à natureza do motor de combustão e seus cilindros. Como os cilindros disparam em momentos diferentes, o escapamento os deixa em momentos diferentes e as ondas de pressão do gás que emerge de um cilindro podem não ser completamente esvaziadas pelo sistema de escapamento quando outro chega. Isso cria uma contrapressão e restrição no sistema de escapamento do motor que podem restringir as verdadeiras possibilidades de desempenho do motor.
Independentemente dos atributos negativos focalizados por potenciais vendedores de configurações de saída de exaustão de tubo de aço, os engenheiros que projetam componentes de motor que escolhem coletores de exaustão de ferro fundido convencionais podem, da mesma forma, listar atributos positivos, como uma série de propriedades de gerenciamento de calor e longevidade superior a qualquer outro tipo de projeto de saída de exaustão. Para o consumidor médio, ter problemas com qualquer uma das peças do escapamento pode ser qualificado como 'desempenho inferior'.
A cabeçalho é um coletor projetado especificamente para desempenho.[1] Durante o projeto, os engenheiros criam um múltiplo sem levar em conta o peso ou custo, mas sim o fluxo ideal dos gases de exaustão. Este design resulta em um cabeçalho que é mais eficiente em limpeza a exaustão dos cilindros. Os coletores são geralmente tubos de aço circulares com curvas e dobras calculadas para fazer com que os caminhos de cada porta de exaustão do cilindro até a saída comum tenham o mesmo comprimento, e unidos em ângulos estreitos para incentivar as ondas de pressão a fluir através da saída, e não de volta para outros cilindros. Em um conjunto de afinado cabeçalhos os comprimentos dos tubos são calculados cuidadosamente para melhorar o fluxo de escapamento em uma faixa de rotações por minuto (RPM) específica do motor.